Elektrifizierung

Schaffhausen eignet sich aussergewöhnlich gut für die Elektrifizierung des städtischen Busnetzes. Weil die Stadtbus-Linien der vbsh in der Form einer 8 angelegt sind, entsteht ein getakteter und regelmässiger Kontaktpunkt am Bahnhof. Dort können die Busse an zentraler Stelle während des fahrplanmässigen Haltes aufgeladen werden. Da der Bahnhof Schaffhausen topografisch im Tal liegt, kann auf den abwärts führenden Rückfahrten die Bremsenergie in die Batterie zurückgewonnen werden (rekuperieren). Die benötigte Ladeinfrastruktur wird im Keller der Hauptpost an der Bahnhofstrasse untergebracht.

Schaffhausen ist auch deshalb der richtige Standort für Elektrobusse, weil sich in Bahnhofsnähe das stadteigene Wasserkraftwerk befindet. Die Spezialisten von SHPOWER sorgen dafür, dass die Busse mit genügend und umweltfreundlichem Strom versorgt werden. Die Stadt ist Bestellerin des Ortsverkehrs, Eigentümerin der vbsh, hat ein Elektrizitätsunternehmen mit eigenem Kraftwerk und ist verantwortlich für die Haltestellen. Dank dieser umfassenden Zuständigkeit bei der Stadt werden Schnittstellen vereinfacht und es entsteht ein starkes Projektteam.

Die Elektrobusse verkehren auf denselben Linien und halten an den gleichen Haltestellen. Die einzige Veränderung: Dank der Ladearme am Bahnhof werden die Elektrobusse innerhalb kurzer Zeit wieder mit Strom aus Wasserkraft aufgeladen und sind bereit für die nächsten Fahrten nach Hause, ins Büro oder ins Kino.

Ja. Für die CO2-Bilanz kommt es auf die Herkunft des verwendeten Stromes an. Anders als in Deutschland, wo oft ein Strommix mit Energie aus Kohlekraftwerken zum Einsatz kommt, wird in Schaffhausen wenn möglich der umweltfreundliche Wasserkraftstrom des stadteigenen Flusskraftwerkes eingesetzt. Damit ist der Betrieb in Schaffhausen 100 % CO2-neutral. Und weil die Busse der vbsh mit dem Schnelllade-System ausgestattet sind, benötigen sie kleinere Akkus und somit weniger Ressourcen.

Gemessen am CO2-Ausstoss schneiden die Elektrobusse der vbsh in der Umweltbilanz bereits nach 100 Tagen besser ab als Dieselbusse. Bei kompletter Umstellung der Stadtbusflotte werden die vbsh jährlich rund 3000 Tonnen CO2 einsparen können. Die Schaffhauser Elektrobusse der ersten Etappe werden übrigens mit Solarstrom gefertigt, was die Umweltbilanz nochmals deutlich verbessert.

Die Umwelt- und Arbeitsbedingungen bei der Rohstoffgewinnung sind Themen, die diskutiert und beachtet werden müssen. In der äusserst aufwändigen Ausschreibung zur Beschaffung der Elektrobusse wurde deshalb auch auf diese Aspekte viel Wert gelegt und – wo kontrollierbar – auch als Bedingung in der Bewertung berücksichtigt.

Es trifft aber zu, dass die Rohstoffgewinnung in den Herkunftsländern nicht unserem Verständnis von umweltgerechtem und sozialem Handeln entspricht. Hier sind Verbesserungen nötig. Da die Batterien dank dem Schnelllade-System kleiner sind, wird weniger Lithium und Kobalt benötigt. Im Vergleich zur Förderung von Erdöl ist die Rohstoffgewinnung für den Elektrobus aber überschaubar und mit wesentlich weniger Schäden für Mensch und Umwelt verbunden.

Elektrobusse verursachen höhere Anfangsinvestitionen als Dieselbusse. Diese werden allerdings dank tieferen Betriebskosten über die ganze Lebensdauer wieder eingespielt. Auf lange Sicht rechnet sich die Investition in Elektrobusse also. Dass für die Wirtschaftlichkeit die Betriebskosten entscheidend sind, zeigt dieses Beispiel: Der während der ganzen Lebensdauer benötigte Treibstoff eines Dieselbusses kostet nochmals so viel wie der Kauf des Dieselbusses.

Die Flottenerneuerung hat übrigens keinen Einfluss auf die Billettpreise: Die Abonnemente und Einzelbillette verteuern sich nicht wegen der Beschaffung neuer Fahrzeuge.

Im Zusammenhang mit alternativen Antriebsarten wird neben der Elektro- auch die Wasserstoff-Technologie immer wieder ins Spiel gebracht. Zum Zeitpunkt der Volksabstimmung 2019 war den vbsh kein einziger, marktreifer Wasserstoffbus bekannt. Elektrobusse hingegen gibt es in Europa aktuell rund 3000, in China sind es über 300'000. Mit Wasserstoff betriebene Busse weisen zudem einen viel schlechteren Wirkungsgrad auf. Die Wasserstoff-Technologie ist bei Langstreckenfahrten (grosse Reichweite) und unplanbaren Routen im Vorteil. Im öffentlichen Nahverkehr sind die Routen hingegen kurz und planbar.

Ja. Elektrobusse sind marktreif, in Schaffhausen und vielen weiteren Städten auf der ganzen Welt erfolgreich unterwegs. Das System ist so konzipiert, dass es auch bei widrigsten Rahmenbedingungen mit Minustemperaturen oder grosser Hitze fehlerfrei funktioniert. Die Busse sind sicher, komfortabel und entsprechen den heutigen Ansprüchen an einen modernen öffentlichen Verkehr.

Die Stadt hat in der Vergangenheit schmerzhafte Erfahrungen gemacht mit gescheiterten Projekten und daraus gelernt. Die Technologie der Elektrobusse ist ausgereift und produktiv im Einsatz. Die vbsh sichern sich umfassend mit Werkliefervertrag mit Vertragsstrafen ab. Zudem wird jeweils eine professionelle Projektorganisation eingesetzt. Das Projektvorgehen mit Zwischenschritten und klar definierten Meilensteinen reduziert das Risiko und ermöglicht, Probleme rasch zu erkennen und wenn nötig, Massnahmen zu ergreifen.

Alle Einwohnerinnen und Einwohner der Stadt Schaffhausen gewinnen mit der Umstellung auf Elektrobusse. Elektrobusse verursachen weniger Lärm und sorgen so für einen besseren Schlaf in den Quartieren. Zudem stossen Elektrobusse in Fahrt keinerlei Abgase aus und verbessern damit unsere Luftqualität. Die Elektrobusse von Irizar sind hell und bieten viel Platz für Kinderwagen und Rollstühle. Zusammengefasst sind die Elektrobusse also auch eine gute Investition in die Schaffhauser Lebensqualität.

In der ersten Etappe im Ortsverkehr wurden im Sommer 2020 je ein Solo- und ein Gelenkbus ausgiebig getestet, bevor bis im Sommer 2022 weitere 13 Elektrobusse schrittweise in Betrieb genommen wurden. Gleichzeitig wurde die ganze Ladeinfrastruktur am Bahnhof Schaffhausen und im Busdepot Ebnat installiert.

In weiteren Etappen werden sukzessive sämtliche Orts- und Regionalbusse der vbsh am Ende ihrer Lebensdauer durch neue Elektrobusse ersetzt. Die zweite Etappe im Ortsverkehr soll bis spätestens 2028 abgeschlossen sein. Im Regionalverkehr ist das Projekt der fossilfreien Flottenerneuerung ebenfalls gestartet worden.